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行业与应用

行业介绍

主动维护是指是对导致设备损伤的根源性参数进行修复,从而有效防止失效的发生,延长设备的使用寿命,是继故障维修、定期维修、状态监测之后国际上近几年来提出的一种新的设备管理理念。
 西安天厚公司成二十年来,一直致力于润滑管理与主动维护工作,宣传润滑管理与主动维护的理念及相关产品的开发、生产。
        众所周知,任何大型设备的运行都离不开润滑,越是先进的设备所用的润滑油及相关部件精度越高、价格越贵。润滑油的价格从每公斤几元到几十万元不等,高档油几乎到了滴油成金的程度。中国的润滑油消耗量已跃居世界第一,润滑油对国民经济的影响是显而易见的,但是从价值上来讲,润滑油的消耗费用只占设备损耗费用的2% -- 3%,这是一个非常夸张的数值,即润滑油的消耗费用只占设备损耗费用的五十分之一到三十分之一,这就是润滑管理的魅力。
        三十多年来,我国的各种发动机换油周期都在5000公里左右,即每运行5000公里,润滑油需更换一次。到目前为止,一直延用的是这种方法。而同等情况下,欧洲的换油周期在30000--50000公里,为什么?
        三十多年来,我国的道路、发动机质量及润滑油档次已经发生了质的变化。但是换油周期依然是三十年前的标准,这就是中国的润滑油耗量跃居世界第一的重要原因,这就是润滑管理行业的发展前景。
        瑞典轴承的寿命比国产的高十几倍,原因是他们在生产轴承时进行了“主动维护”,对注入轴承的润滑脂进行2~3 微米的精过滤;目前的小车发动机已相当可靠,没有人会担心由于发动机受损而更换自己的小车。如果要更换,肯定是由于年限太长、外观太旧或车型过时而更换,为什么?因为人们给自己的小车使用了优质冷却液、优质润滑油及4S店的日常保养和优质三滤的更换,即:对爱车的发动机进行了主动维护。
        大马力柴油发动机价格在每台十几万元~上百万元。一般运行一年到一年半时间就要大修,大修的费用为发动机价格的三分之一,大修后再运行一年就要报废。同等环境下进口发动机比国产发动机的寿命长3~5倍,为什么?因为人们对进口发动机进行了主动维护。
        中国的发动机拥有量是巨大的,造成的浪费是可想而知的,如果能使其寿命延长2~3倍;如果能产生5%~10%的节油;如果能使发动机的维护费用降低100倍,会发生什么?这就是我们在干的事情:发动机的主动维护.
        经过三年大规模的实战演习,经过三年在中国石油行业80%油田的实验,我们做到了,我们给中国的大马力柴油发动机进行了主动维护。
        我们已经取得了意想不到的收获,我们想把我们的成果推广到全国,这就是我们在做的。
        天厚公司在做润滑管理及主动维护的理念推广及相关产品的开发、生产工作。
PM2.5行业研究大调查(系列1) 
一、认识PM2.5
       PM2.5是一个简单的数字,指直径小于或等于2.5微米的颗粒物,可是一旦与大气污染联系到一起,就不免让人恐惧,因为人就生活在大气的包围中,时刻呼吸着大气,大气的质量直接关乎生命的质量;大气污染则身体污染,身体污染则百病生。 
为什么PM2.5会与人体健康的关系如此紧密,如此让人恐惧?因为它“无情”、“无孔不入”。 它的直径还不到人的头发丝粗细的1/20,其富含大量的有毒、有害物质,特别是重金属物质,它们随着呼吸,可以自由出入,并可深达肺部,直接进入肺泡,肺泡是用来做气体交换的地方,那些颗粒被巨噬细胞吞噬,就永远停留在肺泡里,对心血管、神经系统、呼吸系统等人体产生全方位的影响。即使戴上口罩也是不起任何作用的。
PM2.5行业研究大调查(系列2) 
二、PM2.5来自哪里? 
       虽然自然过程也会产生PM2.5,但其主要来源还是人为排放。人类既直接排放PM2.5,也排放某些气体污染物,在空气中转变成PM2.5。直接排放主要来自燃烧过程,比如化石燃料(煤、汽油、柴油)的燃烧、生物质(秸秆、木柴)的燃烧、垃圾焚烧。其他的人为来源包括:道路扬尘、建筑施工扬尘、工业粉尘、厨房烟气。自然来源则包括:风扬尘土、火山灰、森林火灾、漂浮的海盐、花粉、真菌孢子、细菌。 
可以看出,生产生活中产生的挥发性有机物是PM2.5的重要来源。目前,机动车的保有量增长迅速,汽车尾气排放已经成为PM2.5的第一大来源。
PM2.5行业研究大调查(系列3) 
三、PM2.5的成分是什么? 
      PM2.5的来源复杂,成分自然也很复杂。主要成分是碳元素、有机碳化合物、硫酸盐、硝酸盐、铵盐。其它的常见的成分包括各种金属元素,既有钠、镁、钙、铝、铁等地壳中含量丰富的元素,也有铅、锌、砷、镉、铜等主要源自人类污染的重金属元素。
PM2.5行业研究大调查(系列4) 
四、PM2.5是怎么形成的? 
      据公安部交管局统计,截至2011年底,全国机动车保有量为2.25亿辆。如果一辆车的长度按5米计算,这些车辆头尾相接可以绕地球赤道28圈。说是“车的海洋”一点也不为过。一辆车就是一台PM2.5生成器。
      这么多的机动车排放量是多少呢?2011年《中国机动车污染防治年报》显示,2010年全国机动车排放污染物5226.8万吨,如果一列火车30节车厢,可以装满29000列火车。 
这些排放物与PM2.5有什么关系呢?以北京市机动车污染物PM10分担率为例:汽油轿车5.53%,轻型汽油车4.67%,中型汽油车4.64%,重型汽油车11.72%,重型柴油车72.14%,摩托车1.30%。可见,机动车排放的PM10污染物中,柴油车排放占绝大多数。与运输发达的城市相比较,这个数值还算偏低的,一般来说,机动车排放中,柴油车排放的PM10占到80%以上,而在PM10中PM2.5占到了90%以上。也就是说,柴油车的排放对机动车排放的PM2.5总量贡献是最大的。 
表1汽油机和柴油机污染物排放比较

污染物种类

柴油机

汽油机

备注

CO(%)

<0.5

<10

汽油机为柴油机的20倍以上

HC(ppm)

<500

<3000

汽油机为柴油机的5倍以上

NOx(ppm)

1000-4000

2000-4000

二者相当

颗粒物(g/km)

0.5

0.01

柴油机为汽油机的50倍以上

  据国家统计局海关数据显示,2011年中国柴油表观消费量为16717万吨,汽油消耗量为7680万吨。柴油的消耗量为汽油的两倍多,柴油机排放的颗粒物为汽油机的50倍以上。综合来看,柴油车为大气污染中贡献的PM总量为汽油车的100倍以上。 
柴油机排放颗粒物产生的主要原因是由于燃料燃烧不均匀, 部分燃料燃烧不完全, 在高温缺氧条件下氧化、裂解而形成。 
      柴油机颗粒物的组成包含2大部分。其一主要是由碳颗粒物(干碳烟DS)、硫酸盐和灰颗粒组成的不溶性颗粒; 另一组分主要是来源于未完全燃烧的燃料、机油及其中间产物或悬浮微粒(气溶胶)组成的可溶性颗粒。
PM2.5行业研究大调查(系列5) 
五、如何应对柴油车PM2.5的污染? 
      调查分析:大气污染中PM2.5主要来自于机动车,机动车尾气排放的PM2.5绝大多数来自于柴油车,柴油车排放污染的根源是柴油不干净;也就是说,柴油越干净,排放的PM2.5就越少。治理PM2.5的根源,从柴油的净化做起。 
      那么,柴油为什么会不干净呢?悬浮在柴油中的机械杂质和水分,并不是柴油本身固有的,往往是在炼制、运输、贮存、使用等过程中,由于容器不清洁,密封不严,被空气中的尘埃沾污或向设备加油时,由于加油工具不清洁等原因而混入的。杂质的主要成分为:胶质、沥青质、土粒、砂、岩石粉沫和尘土等。柴油的腐蚀性很强,一个油罐车原来钢板厚度在6~10mm之间,但是用了一段时间后厚度会慢慢变薄,最后老的油罐车壁厚就剩下不到3mm,没有的钢板都被柴油腐蚀掉后融入到柴油里了,这就是柴油中金属杂质的主要来源之一。 
      1.无论是中石油、中石化还是其它加油站、柴油运输罐车及存储罐,每年能清理出上吨杂质。 
      2.柴油罐如果不进行防腐处理,十几年后,能将15mm厚钢板腐蚀到5-8mm厚,这些腐蚀物是杂质的根源之一。 
      3.炼油厂出来的油,无法确定或无机构确定其洁净度。目前我们国家的各种机构很少能真正确定柴油、汽油的污染度。 
      4.运输柴油的油罐及加油站的油罐都是钢材制造,柴油的腐蚀性又很强,而柴油放置时间久后又会自动析出胶粘性物质。这样造成的综合结果就是成吨的杂质沉淀在柴油罐中,如果不及时清理,就会加入发动机的油箱中去。 
      推荐一款柴油净化器:天厚洁能PM2.5治理研究室研究成果:柴油干净了,所有的柴油车就不冒黑烟了;油耗就大大降低了;发动机中就没有积碳了;发动机寿命就大大延长了。该研究室经过8年潜心研究开发出了“洁能保”柴油净化器系列产品,该机构是国内专业从事油品检测与净化及油品净化与节能减排研究的国家级高新技术企业,现拥有国家专利172项,1个省级技术研发创新中心、1个市级重点实验室。“洁能保”柴油净化器不仅突破了传统柴油净化技术无法实现过滤精度、纳污能力、油水分离功能和过滤效率高度统一的瓶颈,而且可以滤除柴油中95%以上的杂质、减少尾气排放18%-60%,节油率5%-10%,延长发动机寿命3-5倍,油水分离100%,并能有效降低发动机能耗。该产品已广泛应用于油田、渔港、各种柴油车辆及工程机械等领域,在世界节能产品开发领域引起了极大的轰动。

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